助力京津冀協(xié)同發(fā)展

我國首條自主建設的鐵路——七灤鐵路沉降區(qū)段整治應急搶險工程通車

唐山電 （龍艷  伍振 王容 徐輝 攝影報道）5月15日傍晚，隨著一輛貨運列車順利通過我國自主建設的最早鐵路——七灤鐵路唐山段豐南區(qū)，標志著由中鐵十八局集團五公司建筑公司承建的七灤鐵路沉降區(qū)段整治應急搶險工程開通，為軌道上的京津冀添彩，助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

七灤線上的唐山南——胥各莊段始建于1881年，也是我國自主建設的最早鐵路。此線1888年延伸至天津。七灤線作為老京山鐵路的一部分，靠近天津、唐山的工業(yè)區(qū)和海港，曾經(jīng)是一條重要的干線鐵路。但是，從上個世紀80年代起，由于開灤煤礦長期對地下煤層開采過度，導致地下出現(xiàn)巨大的空洞，七灤線的部分路基出現(xiàn)路基下沉，嚴重影響鐵路運營。為了行車安全，同時也為了線路提速改造，中國鐵路北京局集團有限公司決定對沉降區(qū)段進行整治應急搶險施工，確保今年6月汛期來臨前通車。

中鐵十八局集團五公司建筑公司一直致力于京津冀協(xié)同發(fā)展。該公司先后參與河北唐山遷西支線立交橋、秦皇島雙雙望橋等14座橋梁工程，衡水市前進街上跨京九石德立交橋獲得河北省建設工程安濟杯獎及河北省結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)工程獎、國內(nèi)首座雙跨同步轉(zhuǎn)體橋——津漢高速1公路上跨塘漢路和津山鐵路立交橋工程取得了大噸位同步轉(zhuǎn)體橋施工工藝這一國內(nèi)領先技術(shù)的成功實踐，獲2016年度天津市優(yōu)秀QC活動成果一等獎、優(yōu)秀項目管理成果一等獎、全國項目管理成果二等獎，公司還參與了《天津市公路橋梁頂推施工指南》和《天津市公路橋梁轉(zhuǎn)體橋施工指南》的編撰工作。

中鐵十八局集團五公司建筑公司干一項工程，樹一座豐碑。世界上轉(zhuǎn)體橋梁跨度最大、轉(zhuǎn)體噸位最重的斜拉橋——保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋等品牌工程擦亮中國鐵建金字招牌。特別是唐曹鐵路項目部榮獲唐曹鐵路公司勞動競賽“先進班組”、“標準化工地”、“安全生產(chǎn)知識競賽”第一名、“綜合考評”第一名和河北省鐵路管理局、河北省鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督站授予的“工地標準化試驗室”等榮譽稱號。不久前，業(yè)主唐山唐曹鐵路公司還專門發(fā)來賀電，感謝中鐵十八局集團配合唐曹鐵路順利開通。中鐵十八局集團憑借的良好信譽，中標唐山七灤鐵路提升改造等京津冀交通一體化的重點項目。

中鐵十八局集團五公司七灤鐵路項目經(jīng)理高健介紹，七灤鐵路沉降區(qū)整治應急搶險工作不僅任務重、工期緊，而且全部為既有線施工，還有水中作業(yè)，安全隱患大。搶險區(qū)間位于唐山豐南區(qū)與路南區(qū)之間，搶險區(qū)間長3.076公里，關門工期為5月15日，工期只能提前，不能滯后。主要工程包括地基加固，整個路基縱段面要抬高3.12米，路基碎石填筑7.8萬方，挖方2.4萬方，舊線拆改6.156公里，軌道鋪設6.156公里，通信光纜敷設32公里，信號電纜敷設15.235公里，電力線路架設9.6公里，同時還包括一座2跨6米的框架箱涵，箱涵位于水中，采用拉森鋼板樁圍堰施工，先預制再頂推就位。

為搶工期，今年大年初五，現(xiàn)場26名管理人員全部就位，一邊做前期臨建，一邊修臨時便道，進行線路兩側(cè)加固和清理煤矸石，人工開挖探溝探明各類線纜的走向，將其人工遷移到指定位置。為了加快進度，項目部把路基和軌道分三段進行，設七個班組分頭施工，4月7日至5月15日封閉施工。

為了確保5月15日七灤鐵路沉降區(qū)段整治應急搶險工程完工，24小時輪班作業(yè)，干部晝夜值班，“5+2”和“白+黑”是他們的工作常態(tài)。高健幾乎所有時間獻給工程，一直駐扎工地，施工戰(zhàn)場上他從未缺席，寒冬時，迎著寒風努力干，雖然滿手皸裂、嘴唇凍紫，卻從未叫苦叫累、退縮不前！特別是最后39天的封鎖點，他披星戴月，在鐵路線上和工人同吃同住同勞動。衣服濕了干，干了濕，每天要沿著鐵路線來來回回不知道走幾次。最初高健還用妻子買的防曬霜防嗮，可是出汗太多，防曬霜起不到任何作用，高健嫌麻煩索性不用。一開始皮膚被曬紅，后來變黑，甚至被曬傷，皮膚變得黝黑，判若兩人。“為了京津冀協(xié)同發(fā)展，這點苦算不了什么。”高健說。“只有把39天的大戰(zhàn)時間用足，空間占滿，干好七灤鐵路沉降區(qū)段整治應急搶險工程，我們才能樹起中國鐵建的信譽！”同樣堅守在工地的項目書記王容說道。

項目經(jīng)理高健介紹說，這里每道工序環(huán)環(huán)相扣，像車間里的流水線作業(yè)，如果某道工序出錯，那整個流水線上的工序都得推倒重來，工期不允許我們出錯，每道工序必須一次成型、一次成優(yōu)，因此，我們把前期培訓做到位，把中間環(huán)節(jié)的盯控做實、做細。

比如軌道工程的工藝流程是：先預鋪道砟，再鋪設軌枕連接鋼軌，接下來抬道，進行補碴、搗固、粗調(diào)，預留高度為2公分，最后是精調(diào)，大機搗固，再次進行補碴。至此，一個完整的工藝流程就結(jié)束了。項目總工高巖給我們舉了一個實例。

工藝多、工序繁瑣、交叉作業(yè)多，這些還不是最難的，讓建設者頭疼的是框架箱涵的施工，水中作業(yè)，水深達5米，水下淤泥層、地質(zhì)復雜，如果采用開槽施工，雖然成本低，但工期長，而這里工期將決定成敗，經(jīng)過項目部反復推敲、多次比選和論證，最終決定采用拉森鋼板樁圍堰、止水幕做基坑防護，在基坑內(nèi)完成箱涵預制，再用8個千斤頂配合后背梁進行頂推就位。4天干完鋼板樁圍堰，7天完成止水幕的布設，2天清淤，1天抽水，11天混凝土框架箱涵預制完成，4月29日早上七點，重達1525噸的框架箱涵在8個千斤頂和后背梁的相互作用下，全程耗費10個小時，行進20.68米成功就位。“沒想到工期最大的‘攔路虎’居然被你們這群‘小老虎’們攻克了，這也充分體現(xiàn)出你們敢打善拼的‘老虎團’精神。”中國鐵路北京局集團唐山工程項目管理部副主任王欣對項目部的施工進度贊不絕口。

5月13日，七灤鐵路沉降區(qū)段整治應急搶險工程驗收順利通過，5月15日正式通車運營，行車速度由原來每小時25公里提升到每小時45公里，運力和運量也相應增加。