昆明地鐵最大最復(fù)雜車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂

中鐵十八局集團(tuán)四公司精心打造昆明地鐵6號(hào)線精品工程

昆明電 （伍振 裴大為 攝影報(bào)道） 日前，昆明地鐵6號(hào)線二期塘子巷站主體結(jié)構(gòu)完成最后一段混凝土澆筑，標(biāo)志著中鐵十八局集團(tuán)四公司承建昆明地鐵最大、最復(fù)雜的車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為昆明地鐵6號(hào)線二期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

昆明是中國(guó)面向東南亞、南亞開(kāi)放的門(mén)戶(hù)城市和“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，昆明軌道交通6號(hào)線是昆明軌道交通的第六條線路，采用地鐵標(biāo)準(zhǔn)L型車(chē)。一期工程已于2012年6月28日開(kāi)通，是昆明市第一條運(yùn)營(yíng)的地鐵線路。二期工程已于2014年7月1日開(kāi)工。該線路是連接昆明主城區(qū)與昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的地鐵線路，全長(zhǎng)26.6公里。

中鐵十八局集團(tuán)四公司常務(wù)副總經(jīng)理李金鎖介紹， 塘子巷站為昆明地鐵6號(hào)線二期工程自西向東的起點(diǎn)站，車(chē)站位于北京路與拓東路交叉口地下，沿拓東路東西向布設(shè)，與首期工程塘子巷站L型換乘。車(chē)站規(guī)劃具有城市值機(jī)功能，且遠(yuǎn)期預(yù)留與1號(hào)線延長(zhǎng)線得勝橋站的通道換乘條件。車(chē)站采用地下三層島式站臺(tái)車(chē)站形式，站臺(tái)長(zhǎng)120米，有效站臺(tái)寬14米。車(chē)站主體總建筑面積為33594.28平方米，車(chē)站總長(zhǎng)度465.9米，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度22.9米，基坑深度23.5米，為6號(hào)線二期最大車(chē)站。車(chē)站北京路西側(cè)采用半蓋挖法施工、北京路東側(cè)采用頂板逆作全蓋挖法施工。車(chē)站設(shè)有4個(gè)出入口，1個(gè)風(fēng)亭，可以與2號(hào)線換乘，車(chē)站建成將為市民出行帶來(lái)更多便捷，為市民直達(dá)機(jī)場(chǎng)提供了一站式服務(wù)。

為把該項(xiàng)目打造成昆明市亮點(diǎn)工程，樹(shù)立中國(guó)鐵建良好品牌形象，項(xiàng)目部提出“全面標(biāo)準(zhǔn)化管理上水平，確保昆明地鐵排頭兵”的目標(biāo)，始終堅(jiān)持“進(jìn)度是主線、安全是紅線、質(zhì)量是底線”的理念，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，建成中國(guó)鐵建在云南省的首個(gè)安全體驗(yàn)館，多次榮獲全線信譽(yù)評(píng)價(jià)第一名，多次受到中國(guó)鐵建6號(hào)線二期工程指揮部通報(bào)表彰。

項(xiàng)目經(jīng)理王雷介紹，該項(xiàng)目基坑施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，車(chē)站位于市中心，距離最近建筑僅5米，工程規(guī)模大，工期十分緊張。前期地連墻施工時(shí)，因場(chǎng)地狹窄，場(chǎng)內(nèi)管線很多，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。該區(qū)域地下大部分為圓礪及粉砂層，對(duì)成槽非常不利，為減小塌槽，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，采取最優(yōu)泥漿配合比，并嚴(yán)格把控膨潤(rùn)土質(zhì)量，減小了塌槽的影響。為減少較多管線影響，通過(guò)調(diào)整分幅，在成槽機(jī)上設(shè)置副爪，實(shí)現(xiàn)地連墻封閉。

北京路東側(cè)交通導(dǎo)改因設(shè)計(jì)的疏解道路與實(shí)際不符，東側(cè)疏解道路按原設(shè)計(jì)的雙向四車(chē)道東西向分居圍擋兩側(cè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，通過(guò)多次實(shí)測(cè)研究，結(jié)合施工工序的要求，最終將東側(cè)由西向東的行車(chē)道改為現(xiàn)在道路的通行形式，確保了明通河及目前南側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的順利實(shí)施。

在車(chē)站鋼管柱施工中，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工方案，將鋼管柱樁徑增大，并與樁基礎(chǔ)鋼筋籠分離，并通過(guò)導(dǎo)向架進(jìn)行垂直度控制，不僅保證了質(zhì)量，還節(jié)約了成本。

塘子巷站為地下三層，北京路西側(cè)為半蓋挖東側(cè)為全蓋挖，基坑深達(dá)23.5米，普通的長(zhǎng)臂挖機(jī)無(wú)法達(dá)到開(kāi)挖深度，他們采用抓斗配合挖機(jī)施工，采取垂直出土，整體采用臺(tái)階并分層開(kāi)挖，解決了開(kāi)挖問(wèn)題。

為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目部嚴(yán)格三檢制度，在工序施工的過(guò)程中執(zhí)行技術(shù)交底為先、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)明確、過(guò)程控制為重的原則，地連墻的鋼筋籠制作在監(jiān)理例會(huì)中多次作為樣板，質(zhì)量問(wèn)題的整改力度也被業(yè)主、指揮部及監(jiān)理多方認(rèn)可，在質(zhì)量的比拼中，塘子巷站在6號(hào)線二期在建項(xiàng)目中處于前列。

為打響昆明藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，項(xiàng)目書(shū)記王彥軍介紹，在車(chē)站施工過(guò)程中，嚴(yán)格遵守全市創(chuàng)建文明城市、環(huán)境綜合整治、防治大氣污染的行動(dòng)方案，按照“八個(gè)必須，六個(gè)百分百”的要求，現(xiàn)場(chǎng)安裝了PM10及噪聲監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、設(shè)置噴淋系統(tǒng)、增加霧炮機(jī)、日常灑水、裸土覆蓋等一系列環(huán)保措施，嚴(yán)格控制施工工地?fù)P塵，高標(biāo)準(zhǔn)、高要求確?，F(xiàn)場(chǎng)安全文明施工。車(chē)站主體封頂，將為車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)工程施工和站后機(jī)電設(shè)備安裝及裝修施工提供了有利條件。