蘭州鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋清代游記里的“天下黃河第一橋”

《金城攬勝圖》中的鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋清晰可見(jiàn)。

每逢夏季，蘭州黃河風(fēng)情線游人如織，中山橋更是著名“打卡地”。南岸橋頭矗立的鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋鐵柱，則提示大家注意：從明洪武年間到清光緒末年，鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋的工齡長(zhǎng)達(dá)五百多年，黃河鐵橋?qū)儆陧攳徑影唷Ｒ郧霸蹅冎v過(guò)旅行者“浪”完蘭州黃河鐵橋還要把它寫(xiě)進(jìn)游記里的故事，其實(shí)在清代的古人游記里，亦有不少鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋的“忠粉”對(duì)其不吝贊美之詞。到了清末，鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋管理日益規(guī)范，還打過(guò)抗洪搶險(xiǎn)浮橋保衛(wèi)戰(zhàn)。咱們就聊聊這些事。

A 歷史名人紛紛點(diǎn)贊坐實(shí)“天下黃河第一橋”名頭

清人游記里關(guān)于蘭州鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋的記錄，有詳有略，讀來(lái)各具風(fēng)味。

描寫(xiě)鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋比較簡(jiǎn)略的主要有這兩位。一位是時(shí)任西寧道道臺(tái)的楊應(yīng)琚，乾隆四年（1739年）六月，他奉命進(jìn)京引見(jiàn)，途中日記匯編為《據(jù)鞍錄》存世。他對(duì)于黃河蘭州段的最初印象是這樣的：“二十五日，早起，五十里至沙井驛，始見(jiàn)黃河。”到了金城關(guān)，“石岸夾束，河如建瓴”。他過(guò)了鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋，來(lái)了個(gè)回頭看，對(duì)其雄姿贊嘆不已，但這位道臺(tái)大人惜墨如金，在游記里僅僅留下了“度舟梁，登望河樓，波濤澎湃，甚可壯也”一句話，按現(xiàn)在的說(shuō)法相當(dāng)于發(fā)了個(gè)微頭條。另外一位則是曾隨陜甘總督楊遇春進(jìn)疆平亂的方士淦，返程見(jiàn)聞匯編為《東歸日記》存世。他關(guān)于鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋的記載純粹是流水賬：道光八年（1828年）六月初二，“過(guò)黃河浮橋到省（漢之皋蘭山也）”，多一個(gè)字都沒(méi)有，估計(jì)是鞍馬勞頓累壞了。

描寫(xiě)鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋相對(duì)詳細(xì)的主要有以下幾位，都是歷史名人。從他們的游記里，我們可以看出兩大特點(diǎn)。

第一個(gè)特點(diǎn)是為鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋點(diǎn)贊給好評(píng)。嘉慶十年（1805年），著名學(xué)者祁韻士謫戍伊犁，沿途記聞匯編為《萬(wàn)里行程記》存世。途經(jīng)蘭州時(shí)，他對(duì)于鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋有如下描述：“城北黃流浩渺，自西而東，有二十四舟為浮橋，束水若帶，兩岸鐵索系之，復(fù)用集吉草為巨綆，維舟屬橋，渡者如履平地。”由此可見(jiàn)，當(dāng)年鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋的通行感受還是不錯(cuò)的。光緒三年（1877年），曾擔(dān)任江南制造局、上海機(jī)器局負(fù)責(zé)人的馮焌光進(jìn)疆，沿途見(jiàn)聞匯編為《西行日記》存世。據(jù)其同年八月十七日日記載，“由蘭州西門(mén)，過(guò)黃河橋，即鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋也。徑二十余丈，寬二丈余……用巨舟二十四艘橫亙河上，架以木梁，圍以循欄，為鐵柱四，系鐵纜二，木柱數(shù)十，以麻繩草繩倍系之。河凍則拆，河泮復(fù)建。于巨波駭浪中，特起長(zhǎng)橋，蓋奇觀也。”您瞧瞧，這位到底是搞洋務(wù)出身，對(duì)于鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋基本上用數(shù)字說(shuō)話，記錄詳盡，數(shù)據(jù)翔實(shí)。

第二個(gè)特點(diǎn)是坐實(shí)了鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋“天下黃河第一橋”的名頭。林則徐于道光二十二年（1842年）遣戍伊犁，沿途日記匯編為《荷戈紀(jì)程》存世。這年六月初七日，他自蘭州啟程繼續(xù)西行，“出西門(mén)，過(guò)黃河浮橋，計(jì)二十四舟，系以鐵索，復(fù)有集吉草巨綆聯(lián)之，車馬通行，此天下黃河之所無(wú)也。” 咸豐元年（1851年），大學(xué)士倭仁赴任葉爾羌幫辦，沿途見(jiàn)聞匯編為《莎車行紀(jì)》存世。這年三月十八日，他經(jīng)過(guò)蘭州鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋，在日記里寫(xiě)道：“過(guò)黃河浮橋（河在城外），以船為之，所謂天下黃河一道橋也。”曾于光緒年間任西寧辦事大臣的蒙古人闊普通武，沿途見(jiàn)聞匯編為《湟中行紀(jì)》存世。他在光緒二十五年（1899年）三月初七日日記中，記載了自蘭州啟程赴西寧時(shí)的場(chǎng)景：“過(guò)黃河，浮橋以船為之，上架木板，所謂天下黃河第一道橋也。華表書(shū)‘第一橋’。”由此可見(jiàn)，清代名人們對(duì)于蘭州鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋的定位和評(píng)價(jià)都很高。今天，我們通常稱中山橋?yàn)?ldquo;天下黃河第一橋”，其實(shí)，這個(gè)頭銜屬于妥妥的品牌轉(zhuǎn)讓，系從鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋的赫赫名號(hào)繼承而來(lái)。

B 專職人員專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)有偷奸?；e則投入站籠示眾嚴(yán)懲

清末，蘭州鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋?qū)τ邳S河兩岸交通的重要性日益提升，其日常管理和養(yǎng)護(hù)也趨于規(guī)范。

光緒三十一年（1905年）正月，謫戍新疆的官員裴景福西行途中寓居蘭州。其在《河海昆侖錄》一書(shū)中，對(duì)于20世紀(jì)初期的蘭州鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋日常管理和維護(hù)情形有過(guò)頗為細(xì)致的描述。當(dāng)時(shí)，地方當(dāng)局安排專職人員和專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，確保鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋暢通。專職人員一般稱為河夫或橋工，每年冬季，黃河上游即有冰塊順流而下，“河夫日在橋上，持木棍導(dǎo)之使下；有結(jié)成大塊者，碎以鐵錘?？謸p橋也。”橋工定章每年領(lǐng)銀三千兩，遇有浮橋養(yǎng)護(hù)或損壞事宜，材料和錢(qián)款由地方官署報(bào)銷。時(shí)任皋蘭縣令李楫亭還在黃河岸邊設(shè)置站籠，橋工如有偷奸?；e，則投入其中示眾嚴(yán)懲，“所以保橋利行人也”。

《河海昆侖錄》一書(shū)還詳細(xì)記載了光緒三十年（1904年）夏，蘭州人如何抗洪搶險(xiǎn)保衛(wèi)鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋，以及地方洪災(zāi)的情形。當(dāng)時(shí)，黃河蘭州段遭受暴雨，“水高數(shù)丈”；時(shí)任皋蘭縣令李楫亭“奮力以與水爭(zhēng)”，組織了一場(chǎng)轟轟烈烈的抗洪搶險(xiǎn)保衛(wèi)鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋行動(dòng)，其主要措施是加固浮橋：“於尋常鐵鏈草繩外，加棕繩二，粗同栲栳（柳條編成的容器，亦稱笆斗——作者注），以維系全橋。”搶險(xiǎn)場(chǎng)面頗為驚心動(dòng)魄：“中洪怒號(hào)，如萬(wàn)馬奔騰，橋心突起過(guò)兩岸丈余。”就是說(shuō)洪水來(lái)勢(shì)兇猛，甚至將浮橋中段頂起高出黃河兩岸，岌岌可危。所幸加固措施有效，黃河浮橋“竟得完固”，沒(méi)有被洪水沖散架。

鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋雖然保住了，但是蘭州其他地段卻遭了災(zāi)。百余年前的雁灘號(hào)稱有十八灘，是蘭州有名的濕地和良田，“地極膏腴，煙麥菜蔬均逾常產(chǎn)”；光緒三十年夏天的這場(chǎng)洪水襲來(lái)之際，雁灘地區(qū)不幸“受水”，“正值收成，飄蕩無(wú)余”。而更大的危機(jī)亦同時(shí)產(chǎn)生——用今天的話說(shuō)，就是形成了堰塞湖——原來(lái)問(wèn)題還是出在鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋上，洪水最終還是沖走了一艘承載浮橋的所謂巨舟，它在今天的桑園峽與雁灘地區(qū)被洪水沖走的雜物匯集，形成了堰塞體，卡在了黃河蘭州段最狹窄的地方?！逗雍＠鲣洝穼?duì)此有形象描述：“水盛漲時(shí)，有一橋船被水沖沒(méi)，順流至東崗坡峽口，橫閣不得下，麥堆屋椽叢積，河喉梗塞，須臾倒流，一片汪洋。”這下子，輪到蘭州城“受水”了：“城東北角樓塌陷數(shù)十丈，北城垣幾不保。”災(zāi)后重建工作也相當(dāng)艱巨：“居民大災(zāi)，賑濟(jì)流離，修理城工，費(fèi)帑金巨萬(wàn)。”

梳理一下事件線，就是鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋被洪水沖走了一條船，結(jié)果裹挾雜物卡住了黃河河道，洪水沒(méi)地方下泄，只好返回來(lái)淹了蘭州城。地方當(dāng)局痛定思痛，數(shù)年之后，蘭州黃河鐵橋動(dòng)工興建，除了便利交通的考量，可能亦有兼顧防洪的作用。鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋在自己的最后服役期內(nèi)，用這種方式間接促進(jìn)了黃河蘭州段交通基礎(chǔ)設(shè)施的跨越式變遷，這也算是蝴蝶效應(yīng)或多米諾骨牌效應(yīng)的一種體現(xiàn)吧。