重黔鐵路施工吹響集結(jié)號掀起大干熱潮

重慶電 （田緣圓 報道）12月21日，在渝湘高鐵重慶至黔江段（也稱重黔鐵路）南川區(qū)徐家堡隧道施工現(xiàn)場，機械設(shè)備們紛紛穿上了“冬裝”：厚厚的棉氈包裹著混凝土運輸車，空壓機房、拌合站等設(shè)備也“捂得”嚴嚴實實，不僅穿著棉氈，還用10厘米厚的巖棉保溫板“擋風(fēng)”……

“目前，氣溫已接近零度，為確保施工區(qū)域溫度在5℃以上，項目部通過對隧道主洞、拌和站等采取多種保溫措施，確保施工可以加快推進。”中鐵十八局集團重黔鐵路6標常務(wù)副經(jīng)理付羅靖站在隧道內(nèi)如此表示。

據(jù)介紹，目前該標段1200多人奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，實行24 小時輪班，全力沖刺年底“收官戰(zhàn)”。截至12月20日，6標段已經(jīng)超額完成年度產(chǎn)值，特別是李家灣二號隧道和徐家堡隧道進口至橫洞段在一個月內(nèi)相繼貫通。

“ 冬季施工，控制隧道內(nèi)的溫度至關(guān)重要。”付羅靖表示，項目部在主洞內(nèi)間隔50米掛設(shè)溫度計，指定專人定時進行溫度檢測；并安排6人24小時輪班作業(yè)，若洞內(nèi)溫度低于5℃立即采取相應(yīng)的措施。

由中鐵十八局集團承建的重黔鐵路站前6標全長28.478公里，沿線地處喀斯特地貌區(qū)，控制性工程楠竹山隧道全長10794米，為全線特長隧道之一，生態(tài)敏感度高，區(qū)域內(nèi)巖溶強烈發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，基礎(chǔ)施工難度大。

為傾力將渝湘高鐵重慶至黔江段建造成西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程，中鐵十八局集團重黔鐵路6標項目部與成都大西南監(jiān)理公司共建“重黔高鐵聯(lián)合創(chuàng)新工作室”，用科技攻克重黔高鐵施工難題，展開勞動比武。

在隧道施工過程中，項目部通過科技智庫，創(chuàng)新研發(fā)出拱架支墊三件 套、仰拱邊墻防排水鋪設(shè)施工平臺、仰拱混凝土澆筑布料系統(tǒng)等多項施工新工藝。如研發(fā)的仰拱混凝土澆筑布料系統(tǒng)，實現(xiàn)了混凝土智能分倉分層布料，只需2人就可完成操作，且效率可提高2倍，節(jié)省材料消耗。

在水江大道雙線特大橋施工中，為確保大橋施工質(zhì)量安全環(huán)保，施工人員不斷優(yōu)化施工方案，科學(xué)安排工期，采用國內(nèi)先進的移動模架、智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)、智能大體積混凝土測溫系統(tǒng)和BIM三維可視化建模施工工藝。

為把生態(tài)環(huán)保理念貫穿鐵路建設(shè)全過程， 項目部打出科技環(huán)保組合拳，控制施工范圍，確保挖填量最小化，減少植被破壞；建筑垃圾運至指定地點，廢水處理達標后排放；在建設(shè)中，設(shè)多級沉淀池以控制施工廢水排放，采取植草植樹等措施。

同時，項目部還根據(jù)沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點，選擇適宜的綠化植物進行種植，夯實地基、固化邊坡，減少水土流失。

中鐵十八局集團重黔鐵路6標項目部自開工以來，捷報頻傳：在渝黔鐵路公司組織的全線信用評價考核中，項目部獲得全線第一名1次、第二名兩次，各項工作齊頭并進。

據(jù)介紹，渝湘高鐵重慶至黔江段是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路通道中廈（門）渝（重慶）客運通道的重要組成部分，是成渝城市群與長株潭城市群、海西經(jīng)濟區(qū)之間的高速客運交流主通道。同時，它的建設(shè)，對填補重慶渝東南地區(qū)不通高鐵、打造重慶“米”字型高鐵網(wǎng)具有重要意義。

12月21日，中鐵十八局集團重黔鐵路6標楠竹山隧道一號橫洞開挖施工（ 祝鵬 攝 ）

12月21日，中鐵十八局集團重黔鐵路6標徐家堡隧道仰拱平移式布料小車作業(yè)（ 祝鵬 攝）

12月21日，中鐵十八局集團重黔鐵路6標大坪隧道襯砌質(zhì)量檢測（ 祝鵬 攝）

中鐵十八局集團重黔高鐵6標移動模架橋梁施工現(xiàn)場（ 田緣圓 攝）

中鐵十八局集團重黔高鐵6標徐家堡隧道進口較原計劃提前185天順利貫通（ 田緣圓 攝 ）

中鐵十八局集團重黔高鐵6標鋼筋加工廠設(shè)置采光帶，節(jié)約白天照明用電（ 田緣圓 攝）

中鐵十八局集團重黔高鐵6標隧道襯砌養(yǎng)護清掃一體車作業(yè) （孔凡虎 攝）