今天（11月6日）上午，隨著最后一榀拱架的安裝完成，新建蘭州至張掖三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道歷時(shí)1226天全面貫通，為蘭張三四線鐵路建成通車奠定了基礎(chǔ)。

新烏鞘嶺隧道由中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司建設(shè)管理，是蘭張三四線鐵路的控制性工程。作為我國(guó)第三代穿越烏鞘嶺的隧道，采用雙線隧道設(shè)計(jì)，與既有蘭新鐵路烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道基本并行，全長(zhǎng)17.125公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，也是全線最長(zhǎng)的特長(zhǎng)隧道。

烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，是黃土、青藏、內(nèi)蒙古三大高原交會(huì)地帶，平均海拔3000米，主峰海拔3562米，年均氣溫-2.2℃。新烏鞘嶺隧道由中鐵三局、十五局承建，是我國(guó)第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風(fēng)的隧道，組織研發(fā)了基于城市智能交通管控理念的“智能交通指揮系統(tǒng)”，最大限度提高隧道內(nèi)物流組織效率。

面對(duì)全年冬期施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月，隧道在設(shè)計(jì)施工中搭建了智能生產(chǎn)指揮中心。運(yùn)用我國(guó)先進(jìn)的軟巖變形科研成果和地面敷設(shè)供暖管線、人員設(shè)備芯片定位、預(yù)警管理等技術(shù)手段，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵工序高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行管控智能化、可視化、動(dòng)態(tài)化。實(shí)現(xiàn)了“一次成洞，一次成形”，成功解決了高原高寒、地質(zhì)水文條件復(fù)雜的施工難題。同時(shí)，隧道地處祁連山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和飲用水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，通過(guò)邊建設(shè)邊綠化、雨污分離、廢水廢渣分離回收、污水處理等措施，讓水資源循環(huán)利用，在保護(hù)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)生活排水“零污染、零排放”。

蘭張三四線鐵路作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項(xiàng)目，全線貫通后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，有助于加強(qiáng)陸橋通道與京蘭通道的連接、完善西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)河西走廊快速客運(yùn)通道的形成，推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。