一棵青菜的上海之旅： 司機(jī)穿紙尿褲全程不下車   

季林楓的朋友圈都是各類果蔬和日用品的團(tuán)購(gòu)信息，他不是“團(tuán)長(zhǎng)”，而是上海家樂福萬里店的店長(zhǎng)。從疫情封控之前到現(xiàn)在，他已住店1個(gè)月了。封控之后，實(shí)體門店雖然沒有普通客人，但其線上業(yè)務(wù)依舊每天開展，而蔬菜是居民購(gòu)買的主要商品。

隨著運(yùn)費(fèi)漲價(jià)、司機(jī)安排越發(fā)困難，一棵菜從貨源地到上海居民的手中要經(jīng)歷約十個(gè)步驟，企業(yè)要解決通行證問題、尋找司機(jī)資源、至少3倍的運(yùn)費(fèi)、每天10倍于平日的訂單……第一財(cái)經(jīng)記者多方采訪，還原一棵菜的上海之旅。

3～5倍的運(yùn)費(fèi)

蔬菜運(yùn)送，第一步就是要找合適的司機(jī)和貨車，而這也是一個(gè)難點(diǎn)。

山東壽光一家蔬菜市場(chǎng)老板李軍告訴第一財(cái)經(jīng)記者，往年這個(gè)時(shí)候正是蔬菜銷售的旺季，他經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)一天就能發(fā)貨10萬斤以上，主要送往上海、浙江、湖南、廣東等地，但今年每天發(fā)貨量下降到7萬斤左右。目前當(dāng)?shù)厥卟说漠a(chǎn)量并沒有發(fā)生太大的變化，主要是物流難。

“以前壽光每天往上海跑的大型蔬菜運(yùn)輸車就有幾百輛，但現(xiàn)在因?yàn)橐咔?，很多司機(jī)不愿意去。”李軍表示，目前浙江、廣東都出現(xiàn)了類似的問題，因?yàn)楫?dāng)?shù)赜幸咔?。按照?guī)定，運(yùn)輸車輛再回到壽光需要向相關(guān)部門申報(bào)，提供核酸報(bào)告、健康碼、行程碼等，去過高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的司機(jī)就會(huì)被“7+7”隔離。

最直接的影響就是運(yùn)費(fèi)大幅上漲。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，以往一輛13.5米長(zhǎng)的半掛運(yùn)輸車從壽光到廣東的價(jià)格大約在9000元，3月時(shí)候就漲到了2萬多，現(xiàn)在則超過3萬元。但蔬菜并不是一個(gè)暴利行業(yè)，從壽光運(yùn)輸一車蔬菜到廣東市場(chǎng)可能也就賺個(gè)大幾千或萬把塊。

壽光市金海蔬菜合作社的負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，以往9.6米長(zhǎng)的貨車（載重約8萬斤）到上海的運(yùn)費(fèi)是5000元，如今開價(jià)2.5萬元還沒有司機(jī)愿意去。部分零售商透露，目前的運(yùn)費(fèi)起碼是平日價(jià)格的3倍甚至5倍。

司機(jī)問題通常是供應(yīng)商來解決，開出高價(jià)后也總能招攬部分愿意接單的人。完成第一步司機(jī)和貨車安排后，一棵菜開始“踏”上了上海之旅。

司機(jī)穿紙尿褲運(yùn)輸

封控期間，一棵菜要進(jìn)入上海，則必須進(jìn)行第二個(gè)步驟——辦理相關(guān)手續(xù)。

目前上海的通行證主要分三類：一是全市通行證（可在全上海市通行）、二是區(qū)域通行證（僅在區(qū)內(nèi)通行）、三是定點(diǎn)通行證（從出發(fā)地到定點(diǎn)接貨地的兩點(diǎn)一線通行，不可去任何其他地方）。

“目前上海的全市通行證和區(qū)域通行證很難申辦，但為了保供運(yùn)輸，定點(diǎn)通行證的辦理速度比較快，尤其是運(yùn)輸蔬菜這類物資的保供企業(yè)，會(huì)給予加速辦理。在確定了司機(jī)和用車后，需要登記相關(guān)信息，由相關(guān)企業(yè)來申請(qǐng)辦理定點(diǎn)通行證，目前24小時(shí)內(nèi)可以辦好，如果保供企業(yè)申請(qǐng)加急則幾個(gè)小時(shí)也可以辦理完成。一般是在出發(fā)前把需要的證照都辦理齊全。”一位資深零售業(yè)人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

完成相關(guān)手續(xù)后，第三步則是工作人員將蔬菜裝車并進(jìn)行一系列的消殺工作后，司機(jī)進(jìn)入駕駛室，并封閉駕駛室（為防疫安全），出發(fā)。

經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)輸，外省市貨車抵達(dá)上海后，司機(jī)需要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核酸檢測(cè)，核驗(yàn)定點(diǎn)通行證、身份信息等，再定點(diǎn)送到上海的接貨處。而此時(shí)也到了這棵菜的旅途第四步——接貨。

“外省市貨車會(huì)將蔬菜運(yùn)到上海附近的交接地，早上6點(diǎn)，我們自己會(huì)調(diào)貨車，從上海門店出發(fā)，然后去往外省市的交接地，通常是在江蘇接貨，交接后我們的司機(jī)把貨運(yùn)回上海的門店。”季林楓告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

根據(jù)沃爾瑪、家樂福、麥德龍等大型零售商方面透露，為了保障防疫安全，不論是定點(diǎn)直接進(jìn)上海的司機(jī)還是去外省市接貨后拉貨回上海的司機(jī)，全程都是“閉環(huán)式”管理，即只要司機(jī)一上車，中途就不再下車，直至返回出發(fā)點(diǎn)。這也是為了防疫安全，保證司機(jī)不接觸外界。而為了完成“閉環(huán)式”管理，這些司機(jī)在運(yùn)輸全程都穿著成人紙尿褲，并準(zhǔn)備好足夠的食物。

卸貨與分運(yùn)

蔬菜抵達(dá)上海的交貨點(diǎn)后，就要馬上進(jìn)入一棵菜之旅的第五和第六個(gè)步驟——卸貨與分運(yùn)。

“我現(xiàn)在每天晚上都不太敢太早睡覺，因?yàn)樨涇嚳赡茈S時(shí)到。雖然我們?cè)谪涇嚦霭l(fā)時(shí)都會(huì)溝通，但路況是難以掌控的，所以貨車幾點(diǎn)抵達(dá)我們門店或交貨倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間很難說。有時(shí)候晚上10點(diǎn)可以到，有時(shí)候凌晨1～2點(diǎn)到。而只要貨車抵達(dá)，我們就要立刻卸貨。而司機(jī)則要全程在駕駛室等待卸貨。”方偉華是一位住店的超市店長(zhǎng)，他現(xiàn)在和他的同事們每天都在接貨、卸貨和送貨的流程中。

和方偉華一樣，季林楓每天也在重復(fù)同樣的工作。1車貨大概有30噸～40噸，以往每天2車貨，疫情發(fā)生后翻倍到了一天4車貨，而封控后消費(fèi)者的購(gòu)買量增加，現(xiàn)在是每天5車貨。所以光是卸貨這一步，每天就要耗費(fèi)大量時(shí)間，比如貨車晚上10點(diǎn)抵達(dá)上海交貨門店后，進(jìn)行消殺等步驟后，季林楓和他的同事們要一直卸貨到第二天凌晨4點(diǎn)才能結(jié)束，全程需要6小時(shí)。

而這棵菜被卸至門店后，還未完成旅程。通常卸貨點(diǎn)是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)或大型零售商的總部店，接下來還要分裝運(yùn)送到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。比如季林楓要將所有的蔬菜再分裝到不同的自家的運(yùn)輸車輛，由這些具備上海全市通行證資質(zhì)的車輛分送到25家門店。

卸貨和分運(yùn)步驟后，外省市貨車司機(jī)則完成任務(wù)，繼續(xù)在“閉環(huán)式”管理之下，他們立即返回出發(fā)地，而在出上海時(shí)需要再次檢測(cè)核酸和核對(duì)相關(guān)通行證、身份信息等，以保障防疫安全。

對(duì)接“團(tuán)長(zhǎng)”，揀貨與分發(fā)

當(dāng)蔬菜被分運(yùn)到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)后，就進(jìn)入到了第七個(gè)步驟——通過網(wǎng)點(diǎn)或第三方物流將貨品根據(jù)訂單情況運(yùn)送到小區(qū)。

“現(xiàn)在封控，整體運(yùn)力不足，所以不可能一單一單送散單，超商會(huì)在一定配送范圍內(nèi)，給小區(qū)居民送達(dá)一定采購(gòu)規(guī)模的團(tuán)購(gòu)貨品，當(dāng)然還有一些具備資質(zhì)的騎手小哥也在送貨。我們超市給配送范圍內(nèi)的小區(qū)送貨是不另外收費(fèi)的。”方偉華告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

季林楓的門店在平日的線上訂單日均約450單，疫情發(fā)生后，其每日訂單已經(jīng)翻倍到1500單左右，封控后的每日線上訂單上漲到3000多單到4000單。通過自身和第三方物流的運(yùn)輸，季林楓每天和他的團(tuán)隊(duì)都在馬不停蹄地送貨。目前其門店內(nèi)來了不少支援的同事，留守人員已經(jīng)增加到了50人左右，雖然比起平日的單店300個(gè)員工規(guī)模人手還是非常少，但已經(jīng)可以分擔(dān)不少工作了。而為了保證駕駛安全，門店每天都調(diào)配睡眠時(shí)間有保障的同事開車送貨。

送至小區(qū)后，這棵菜的上海之旅來到了第八個(gè)步驟——對(duì)接“團(tuán)長(zhǎng)”收貨。目前上海居民的購(gòu)物大量都是在線團(tuán)購(gòu)，所以“團(tuán)長(zhǎng)”成為零售商與C端散客之間的對(duì)接人。

清點(diǎn)完成后，還有繁瑣的一步——第九步進(jìn)行貨物分揀。

“目前我們都是大量團(tuán)購(gòu)貨品，很多食品都是整箱購(gòu)買，所以我們?cè)谕瓿韶浳锝唤?、消殺和清點(diǎn)后，‘團(tuán)長(zhǎng)’和團(tuán)購(gòu)工作組的組員、小區(qū)志愿者等會(huì)一起分工，根據(jù)居民的團(tuán)購(gòu)需求來進(jìn)行分揀以及分樓棟進(jìn)行分裝。這是一個(gè)很繁瑣和費(fèi)時(shí)間的過程，而且各家的訂單還要分清楚。我們小區(qū)4天分發(fā)了2000多份貨品，可想而知小區(qū)工作者的工作量。”家住上海楊浦區(qū)的“團(tuán)長(zhǎng)”吳嘉斌對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。

當(dāng)貨品都被分揀完畢后，一棵菜的旅程終于進(jìn)行到了最后一步——第十步是進(jìn)行貨物分發(fā)。目前不少比較專業(yè)的小區(qū)團(tuán)購(gòu)工作組會(huì)分組進(jìn)行分工，會(huì)有專門負(fù)責(zé)分發(fā)的人員根據(jù)訂單信息，將分揀好的貨品根據(jù)樓棟來送貨。

至此，這棵菜經(jīng)過了十大步驟，一路跋涉，終于抵達(dá)了上海居民的手中。