在新冠肺炎疫情和“缺芯”雙重陰霾籠罩下的全球汽車行業(yè)，今年上半年卻迎來“大豐收”，絕大多數(shù)車企利潤(rùn)大漲。

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)梳理，21家國(guó)際主流車企最近公布的二季度業(yè)績(jī)延續(xù)了一季度的良好表現(xiàn)，營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上同比增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)也得到大幅改善。僅寶馬、戴姆勒和大眾3家車企就實(shí)現(xiàn)盈利303億歐元。豐田和特斯拉凈利潤(rùn)更是創(chuàng)下歷史新高。

進(jìn)入2021年以來，芯片短缺成為全球車企面臨的共同挑戰(zhàn)，包括大眾、寶馬、通用在內(nèi)的十余家知名車企因芯片斷供被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。這種情況下，車企的營(yíng)收和利潤(rùn)為何不降反增？

首先，基數(shù)低。去年上半年，車企受新冠肺炎疫情影響較為嚴(yán)重，業(yè)績(jī)基數(shù)較低。以大眾、戴姆勒、寶馬為例，去年同期均處于虧損狀態(tài)。受疫情緩解和生產(chǎn)恢復(fù)利好影響，今年上半年，車企的營(yíng)收、利潤(rùn)均大幅回升，與去年同期的較差數(shù)據(jù)對(duì)比，自然會(huì)顯得更“亮眼”。

其次，調(diào)結(jié)構(gòu)。芯片不夠使，那就得物盡其用。不少車企調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，集中資源優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)最豐厚的車型。大眾、福特等在財(cái)報(bào)中均提到，通過減少促銷激勵(lì)和優(yōu)化產(chǎn)品組合，進(jìn)一步提高了營(yíng)收和利潤(rùn)。一些企業(yè)還收獲了意外驚喜，例如三菱，輕松實(shí)現(xiàn)去庫存，全球庫存從去年3月份的49萬輛降至今年6月份的29萬輛。

最后，需求旺。隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，受新冠肺炎疫情壓抑的需求得到釋放。大眾、寶馬等品牌銷售額均穩(wěn)步增長(zhǎng)。隨著電氣化的發(fā)展，各大車企也在布局電動(dòng)車生產(chǎn)，增強(qiáng)研發(fā)，推出新的車型，拓展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷等新渠道，為搶占全球電動(dòng)車市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

值得一提的是，全球車企利潤(rùn)大漲，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)不小。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長(zhǎng)近三成。以德系“三劍客”奔馳、寶馬、奧迪為例，上半年銷量均超過40萬輛，分別同比增長(zhǎng)27.6%、41.9%和38.6%，超過了疫情前水平。

受上半年業(yè)績(jī)飄紅提振，戴姆勒、大眾、通用、福特等車企都上調(diào)了全年利潤(rùn)預(yù)期，對(duì)加速復(fù)蘇信心滿滿。不過，展望下半年，“缺芯”和原材料價(jià)格上漲是車企實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)持續(xù)上漲的兩大“攔路虎”。如何通過加強(qiáng)研發(fā)和穩(wěn)定供應(yīng)鏈等措施減少不利影響，是各大車企面臨的一大挑戰(zhàn)。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：禹洋）