由中鐵十八局集團(tuán)四公司承建的成都地鐵六號線土建4標(biāo)興業(yè)北街站至犀浦站區(qū)間貫通（柴宏奎 伍振 攝）

中鐵十八局集團(tuán)四公司助力成都最長地鐵建設(shè)

成都六號線梓潼宮站——興業(yè)北街站——犀浦站間盾構(gòu)區(qū)間貫通 

成都電 （伍振 劉書鋒  劉超 攝影報(bào)道）12月19日，由中鐵十八局集團(tuán)四公司承建的成都最長地下軌道交通——地鐵六號線一、二期工程土建4標(biāo)興業(yè)北街站至犀浦站區(qū)間在繼三次成功穿越沱江河、紅光大道隧道、成灌高鐵后，右線順利、精準(zhǔn)完成接收，標(biāo)志著梓潼宮站——興業(yè)北街站——犀浦站間2.23公里的盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。

成都地鐵6號線全長72.9公里，共設(shè)車站56座，換乘站28座，通過了郫都區(qū)、高新區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)5個(gè)行政區(qū)。一、二期工程為南北走向線路，北起望叢祠站，南至觀東路站，線路全長約為47.4公里共設(shè)38座車站，其中換乘站14座，全部采用地下敷設(shè)方式，全線共設(shè)置車輛段一座、停車場一座、主變電站三座。該線是成都地鐵開建以來第一條直接以8A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)的線路，也是目前所有線路中最長的全地下線路。

中鐵十八局集團(tuán)四公司成都地鐵6號線項(xiàng)目經(jīng)理萬朝棟介紹，興業(yè)北街站至犀浦站盾構(gòu)區(qū)間總長1.36公里，該區(qū)間先后穿越沱江河、大直徑管線、建筑物群、紅光大道下穿隧道、成灌高鐵等多項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源。

特別是天宇路站-犀浦站盾構(gòu)區(qū)間全長1.5955公里，含2座聯(lián)絡(luò)通道，最大坡度28‰，其中在富水砂卵石區(qū)域需穿越52棟房屋建筑，房屋多為上世紀(jì)九十年代2-6層磚混結(jié)構(gòu)，其中6棟房屋距隧道頂部最小埋深僅為9.2米，屬于特別重大危險(xiǎn)源，施工難度極大。

在面臨地質(zhì)條件惡劣，掘進(jìn)過程中房屋安全隱患大等情況下，中鐵十八局集團(tuán)四公司迎難而上，召開專家會(huì)等制定詳細(xì)的應(yīng)急處置方案，充分協(xié)調(diào)各方關(guān)系，以“控制欠壓、充分注漿、深層量測、主動(dòng)防護(hù)”十六字盾構(gòu)施工方針，采取基礎(chǔ)注漿加固、區(qū)間地質(zhì)補(bǔ)勘等舉措，定期召開操作手、拼裝手、注漿手工作總結(jié)分析會(huì)，商討合理的解決方案，為盾構(gòu)穿越施工創(chuàng)造良好的條件。

在隧道掘進(jìn)過程中，四公司根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況合理控制各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，通過改良土倉內(nèi)渣

由中鐵十八局集團(tuán)四公司承建的成都地鐵六號線土建4標(biāo)興業(yè)北街站至犀浦站區(qū)間貫通（柴宏奎 伍振 攝）

土，調(diào)節(jié)螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速來控制出渣量，保證土倉壓力，控制欠壓，對出渣進(jìn)行體積與質(zhì)量雙重控制，避免超挖。加強(qiáng)同步注漿量、注漿壓力、漿液初凝時(shí)間、稠度的控制，確保注漿效果。每班配備專人管理的二次注漿班組，對脫出盾尾5-8環(huán)的管片上部進(jìn)行二次注雙液漿，及時(shí)填充穩(wěn)固地層和管片，有效控制了建筑物沉降。同時(shí)現(xiàn)場嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)值領(lǐng)導(dǎo)值班制度、加強(qiáng)設(shè)備的日常維保、物資每班盤點(diǎn)補(bǔ)充、應(yīng)急處置及時(shí)有效、全程監(jiān)測巡視，及時(shí)解決出現(xiàn)的問題及突發(fā)情況，保證工序銜接緊密，盾構(gòu)掘進(jìn)連續(xù)，有效控制了建筑物沉降，展示了“鐵建品質(zhì)”。

項(xiàng)目部還加強(qiáng)同產(chǎn)權(quán)方、地方管理單位和周邊居民的溝通，在安全、平穩(wěn)、順利穿越一系列重大風(fēng)險(xiǎn)源后，順利完成梓潼宮站——興業(yè)北街站——犀浦站間施工，不僅為成都地鐵6號線按期完工奠定了基礎(chǔ)，而且隧道施工樹立了安全生產(chǎn)典范。