“商業(yè)”理念   追求“品質(zhì)”

——記中交二航局三公司佛山軌道交通項目部測量主管張成

    （記者 ?？?nbsp;  通訊員 何戰(zhàn)勝）深夜，街上穿梭的車流量明顯下降，在廣東省佛山城市軌道交通2號線一標段的工地，16米深基坑旁的籠梯里，有一位身高1.8米的帥小伙子拿著對講機、抱著全站儀在利索穿行，籠梯狹窄，上下兩個通道共2米寬，他就是中交二航局三公司佛山軌道交通2號線項目部測量主管張成。

一年到頭，除去10天的探親假，每天晚上10點到第二天凌晨4點，他都堅持上夜班，上夜班共4個人，另外3個同事是兩班倒的。夜班是辛苦活， 2號線工程共8個標段，其中土建工程有4個標段，其他標段測量組不加夜班。第二天上午休息后，張成下午繼續(xù)干活。

張成說，深夜測量，車流量少，在橋上測量震動幅度小，也就外界干擾少，測量工作精度高，效率高得多。

連續(xù)29個月穩(wěn)居全線第1名

軌道交通施工，有專家說是瞎子摸象，地下施工是一團黑，測量工作難度很大。2009年畢業(yè)的張成起初沒被看好，他從沒干過軌道交通工程，太年輕，項目上，比他工齡長、經(jīng)驗豐富的測量員有好幾個。原公司測試中心主任邢紅梅回憶道，當(dāng)時張成開口就說“全線不拿第1名，那就丟人”，打聽到這小伙子能吃苦、愛學(xué)習(xí)、有主見，最后挑選張成擔(dān)任測量組主管。

佛山軌道交通2號線業(yè)主成立了5大平臺，他們組織機構(gòu)里就有測量中心。業(yè)主的測量中心按照結(jié)構(gòu)部位，關(guān)鍵部位檢查，包括測量的精度，內(nèi)業(yè)資料，儀器保養(yǎng)等等，基本上每月檢查考評一次，至今為止，三公司佛山軌道交通項目測量組，自開工至今連續(xù)28個月獲全線第1名，需要說明的是，由于中國交建集團下屬的兄弟單位競爭激烈，其中有少量幾次是2家單位并列第1的。2016年4月，張成帶領(lǐng)的測量組獲得了佛山市工人先鋒號，這是佛山軌道交通2號線全線唯一獲此殊榮的測量組。難能可貴的是，穩(wěn)居全線第1名的背后，張成這個團隊，測量人員比相鄰標段少了近一半。

8人班組把15人的任務(wù)干得很漂亮

佛山軌道交通2號線“測量員的配置”，除三公司承建的1標段外，每個站配3個人，畢竟城內(nèi)施工，車輛量大，干擾多，測量任務(wù)繁重。三公司承建1標段包括“南莊站 、湖涌站、綠島湖站、蓮塘站及南湖區(qū)間風(fēng)井（四站三區(qū)間一風(fēng)井），以及盾構(gòu)區(qū)間測量任務(wù)”。測量任務(wù)相當(dāng)于5個站，客觀上需要配15人，實際上張成的整個測量組只有8個人，而且工作成效被業(yè)主排全線第一。

其中的奧秘，一個重要的舉措是，全線就他實施了“夜間錯峰測量施工”，張成經(jīng)過調(diào)研及學(xué)習(xí)，他把“夜晚睡覺時間與上午”進行了交換，對測量員來說，工作更加辛苦，畢竟夜晚睡眠效果要好得多。但是白天城內(nèi)施工，車輛量、人流量大，干擾因素多，工作效率低，而夜晚測量的效率就高得多。

不但是快，而且成效更好。佛山市的天氣炎熱，受高溫影響，測量儀器精度大大降低；白天受施工環(huán)境影響，控制點通視條件不好，不利于提高測量精度。夜晚的氣溫比白天低了10度左右，測量的精度好得多。

除了夜班人員，剩下的4人分成2個組，滿足上午施工的測量需要。張成善于溝通，對現(xiàn)場了如指掌，他對測量工作量進行了統(tǒng)計，對各階段進行了詳細的測量分工，這種動態(tài)管理，實現(xiàn)了工作的條理性，測量人員最少時只需要6人，他安排2人輪休。

業(yè)主下2個文件推廣張成的經(jīng)驗方法

工作中，張成愛思考，喜歡創(chuàng)新，工作沒有最好，只有更好。如何更好的優(yōu)化運營，簡化流程。他點子多，2015-2016年，兩項測量方法分別被業(yè)主下發(fā)文件在全線推廣應(yīng)用。

南莊車站圍護結(jié)構(gòu)施工時，施工現(xiàn)場圍擋高，測量控制點無法正常通視的情況，張成向測量專監(jiān)及業(yè)主提出現(xiàn)場增設(shè)測量觀測墩臺，不僅方便測量施工放樣，同時提高測量控制精度，這個被業(yè)主推廣為全線測量施工區(qū)控制點布設(shè)首選方法。

近幾年，公司調(diào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從原來的水工工程轉(zhuǎn)型搞軌道交通等，使用的測量儀器也有較大的變動。針對地鐵工程對測量儀器的高精度要求，張成制定了針對地鐵工程測量儀器使用管理辦法，設(shè)計出一套針對各種測量儀器自檢記錄方法和表格，嚴格按照儀器使用管理辦法定期自檢，事實上，確實起到了維護好測量儀器，保障測量成果質(zhì)量，提高工作效率，業(yè)主高度認可，并下發(fā)文件在全線強制推行使用該管理辦法。

團隊的“1”號是關(guān)鍵

一個團隊猶如一列火車，火車頭比喻成“1”號，火車跑的快，關(guān)鍵靠車頭帶，所以說帶頭的“1”號人物不行，后果很嚴重的。

干一行，精一行，自身功夫先硬起來。來佛山工地之前，張成從沒坐過地鐵。他下了苦功夫，一是參觀周邊的地鐵，琢磨學(xué)習(xí)，二是購買地鐵測量的書籍，一套5本書全買了，有時間就鉆研。

他自學(xué)、掌握了測量計算器上編程，這是獨門絕技。目前，年青的測量員會編程的寥寥無幾，因為學(xué)校里不教這個課程，年青人不少是“手機控、電腦控”， 現(xiàn)實中，測量員常帶電腦筆記本到現(xiàn)場。這個編程類似于BASIC語言，張成看說明書，將手算的公式步驟轉(zhuǎn)換成計算器識別的語言，花了3個多月的學(xué)通了，會編程，一則上工地不用攜帶電腦筆記本，工地上的結(jié)構(gòu)物林立，二則是編程比電腦筆記本要快，效率至少提高了一半。

他處處率先垂范，干最累的活。他是測量組中唯一全年值夜班的；當(dāng)前，不少人將許多苦力活交給民工干，測量工作集體力勞動強度大，張成每天扛著30斤重的全站儀要爬8里路左右，地鐵基坑16米深，有5層多樓高，全靠爬狹窄的籠梯。而他的測量組從不用民工，主要擔(dān)心民工不了解設(shè)備，偶爾的碰撞，會影響儀器的性能與精度。即使途中坐車時，張成也把儀器抱在懷里，倍加愛護，減少車震，“儀器，就是他的孩子”，項目部的同事開玩笑道。他在測量組算年齡小的，但是這些大師兄打心里佩服這位小師弟。

  軌道交通工程是公司高管關(guān)注的重點，長期關(guān)注佛山軌道交通項目的該公司黨委書記周永忠說，張成在測量管理中，“商”理念強，工作中精益求精，追求“品質(zhì)”，榜樣的成效顯著，他身上的這股精氣神，是十分難得的。