廣州地鐵二十一號(hào)線埋深50米的山嶺豎井封底

（記者 ?？?通訊員 張達(dá)健 喬文平）備受關(guān)注的廣州地鐵二十一號(hào)線埋深50米的山嶺豎井，經(jīng)中鐵十九局集團(tuán)廣州地鐵二十一號(hào)線12標(biāo)員工6個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，于6月22日安全封底，創(chuàng)造了山嶺隧道豎井施工奇跡。

  中鐵十九局集團(tuán)承建的廣州地鐵二十一號(hào)線12標(biāo)二號(hào)隧道全長(zhǎng)2558米，是全線礦山法施工最長(zhǎng)隧道之一；在長(zhǎng)(平)金(坑)區(qū)間設(shè)有一座埋深49.925的山嶺豎(風(fēng))井兼作全線6號(hào)聯(lián)絡(luò)通道及運(yùn)營(yíng)維修通道。由于該豎井地處丘陵山坳，場(chǎng)地狹窄，給施工帶來(lái)諸多困難。為確保安全施工，中鐵十九局集團(tuán)廣州地鐵二十一號(hào)線12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理馮勇對(duì)照方案想辦法，多次召開(kāi)“諸葛亮”會(huì)議，積極采納并聽(tīng)取各路專家指導(dǎo)建議。一邊合理布局現(xiàn)場(chǎng)，一邊采用倒掛井壁工法施工；在豎井開(kāi)挖前，根據(jù)地形地貌，先后進(jìn)行了高壓旋噴樁和錨索施工，待高壓旋噴樁完成后，對(duì)豎井再進(jìn)行正式開(kāi)挖。在砂漿錨桿施工時(shí)，采取定位放線、桿體制作、鉆機(jī)就位、鉆孔、清孔、孔中壓入砂漿、插入錨桿體、固定錨桿體、安裝墊板、監(jiān)測(cè)檢測(cè)等施工程序。當(dāng)豎井開(kāi)挖與初支進(jìn)尺深度達(dá)6米至40米時(shí)，豎井墻壁多次出現(xiàn)大量滲漏水，稍有不慎,極易引發(fā)安全事故。對(duì)此，項(xiàng)目部工程部積極應(yīng)對(duì)，采取在豎井四周打9口深達(dá)35米至45米的降水井，晝夜抽排水，有效地預(yù)防和解決了豎井墻壁滲水問(wèn)題，避免了坍塌事故的發(fā)生，加快了施工進(jìn)度，保證了施工安全。

該項(xiàng)目部運(yùn)用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和嚴(yán)密的組織管理，在為豎井封底贏得時(shí)間的同時(shí)，也為隧道正洞掘進(jìn)創(chuàng)造了作業(yè)面，探索并總結(jié)出了一套埋深豎井施工的新經(jīng)驗(yàn)。