中鐵十九局廣州地鐵項(xiàng)目成功澆筑第一跨T型箱梁

（記者 ?？?通訊員 張達(dá)健 張紀(jì)東）5月12日，中鐵十九局集團(tuán)廣州地鐵項(xiàng)目二十一號(hào)線12標(biāo)金鎮(zhèn)區(qū)間三號(hào)高架橋第一跨T型箱梁歷經(jīng)13小時(shí)精心施工，成功澆筑混凝土250立方米，一次澆筑，一次成型，一次成優(yōu)完成。

廣州地鐵二十一號(hào)12標(biāo)金鎮(zhèn)區(qū)間三號(hào)高架橋墩高7.5—9.5米，采用單薄壁墩型，中墩壁厚為1.4米、1.0米兩種，邊墩厚度為0.6米，兩聯(lián)橋梁邊墩共用一個(gè)承臺(tái)基礎(chǔ)，橋墩截面形狀為矩形，四周設(shè)置30*30導(dǎo)角，邊墩外側(cè)設(shè)置楔形切口；梁部采用單箱單室截面，梁高2米，箱梁標(biāo)準(zhǔn)段頂寬10.0米，加寬段為10.0—12.635米，加寬段采用翼緣懸臂加寬形式，懸臂寬2.1—2.477米，部分采用箱室加寬形式，加寬段頂寬10.753—12.635米，底寬2.4—4.035米，跨中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段頂板厚0.26米，底板厚0.3m，腹板厚0.3m，墩梁固結(jié)處附近節(jié)段頂板厚0.36m，底板厚0.65米，腹板厚0.65米。

由于該連續(xù)梁梁體腹板斜度較大，支架搭設(shè)工藝復(fù)雜，新材料要求高。項(xiàng)目部成立了QC攻關(guān)小組，群策群力，集思廣益，根據(jù)梁體上跨以及其他因素分析，采用滿堂支架整體現(xiàn)澆施工工藝，確保了第一跨現(xiàn)澆梁混凝土施工質(zhì)量。在現(xiàn)澆梁施工前，QC小組多次召開專題會(huì)，針對(duì)混凝土塌落度、施工工藝、人、機(jī)、料配置等進(jìn)行方案分析。在混凝土澆筑中，項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主代表和監(jiān)理工程師親臨現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)服務(wù)；管段技術(shù)干部、試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人和拌合站、搗固手全程配合，旁站管控，分別動(dòng)用了兩臺(tái)大型輸送泵車,八臺(tái)灌車和八名富有經(jīng)驗(yàn)的搗固手，確保了連續(xù)澆筑一次成功。