鏈接丹麥與瑞典的由丹麥建筑師George KS Rotne設(shè)計(jì)的松德海峽大橋(Øresundsbron)，路上這座8公里跨海大橋的盡頭是一座人工島，車輛會(huì)直接駛?cè)牒５姿淼馈?/p>

京福鐵路

中國(guó)新公布的“十三五計(jì)劃”中，預(yù)計(jì)要建設(shè)北京至香港及臺(tái)北的高速鐵路通道，掀起兩岸三地?zé)嶙h。

3月5日，中國(guó)國(guó)務(wù)院公布第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要草案（2016至2020），簡(jiǎn)稱“十三五計(jì)劃”，其中，將建設(shè)北京至香港及臺(tái)北的高速鐵路通道，引發(fā)廣大關(guān)注。

這項(xiàng)計(jì)劃預(yù)計(jì)將貫通哈爾濱至北京—香港（澳門）、上海—昆明等地的高速鐵路通道，并建設(shè)北京—香港（臺(tái)北）、北京—昆明、重慶—廈門等共8條高速鐵路通道，強(qiáng)化并拓展各區(qū)域的連結(jié)。

草案中提到的“北京—香港（臺(tái)北）”高鐵，實(shí)為北京至福州“京福鐵路”的最后延伸。京福鐵路沿途行經(jīng)天津、河北、山東、江蘇、安徽、江西、福建，已于2015年6月通車。

如果福州至臺(tái)灣段建設(shè)完成，將形成“京福臺(tái)快速鐵路通道”，使中國(guó)與臺(tái)灣直接相連，兩岸溝通將更為便捷，但也可能引發(fā)兩岸國(guó)安危機(jī)。

除此之外，先前的“十二五計(jì)劃”中，已有跨越臺(tái)灣海峽的“京臺(tái)高速公路”（編號(hào)G3）交通計(jì)劃，由北京經(jīng)河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、福建等地，再由福建建設(shè)臺(tái)灣海峽隧道通往臺(tái)灣。目前除北京至天津段仍未完工，其余路段皆已通車，而福州至臺(tái)灣段因政治因素及技術(shù)問(wèn)題等，暫無(wú)開工可能。

非中國(guó)說(shuō)了算

中國(guó)（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)平潭片區(qū)管理委員會(huì)主任張兆民指出，大陸方面已規(guī)劃3個(gè)通道，都將透過(guò)“海峽隧道”貫通。目前最受專家青睞的北通道，選址從平潭到桃園，隧道總長(zhǎng)126公里。

他補(bǔ)充，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)論證及研討，現(xiàn)在對(duì)海底深度、地質(zhì)地貌情況掌握得比較齊全，因此技術(shù)上不成問(wèn)題，主要取決于臺(tái)灣方面。

事實(shí)上，臺(tái)灣新竹到福建平潭間約130公里，是臺(tái)灣海峽最短距離，而全世界現(xiàn)役最長(zhǎng)交通運(yùn)輸海底隧道，仍是日本連接本州和北海道的青函隧道（Seikan Tunnel），全長(zhǎng)53.85公里，但海底部分僅23.3公里。

對(duì)此，據(jù)《聯(lián)合報(bào)》報(bào)導(dǎo)，臺(tái)灣陸委會(huì)表示，如果中國(guó)大陸希望跨海興建高鐵至臺(tái)北，除工程技術(shù)、營(yíng)運(yùn)安全及成本考量等事項(xiàng)外，更涉及國(guó)家安全、民意反應(yīng)和兩岸互動(dòng)等復(fù)雜問(wèn)題，并非中國(guó)一方的說(shuō)法即可規(guī)劃。

《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)也指出，臺(tái)灣交通部表示應(yīng)由陸委會(huì)先與對(duì)岸溝通，再來(lái)研究可行性；尤其技術(shù)難度高，經(jīng)費(fèi)龐大，落實(shí)沒(méi)那么容易。

輿論反應(yīng)

對(duì)此，臺(tái)灣輿論反應(yīng)普遍不看好。臺(tái)灣ptt論壇上也多有網(wǎng)友質(zhì)疑安全性或政治性問(wèn)題，“前提是要有人敢搭”、“完全不用考慮經(jīng)濟(jì)效益，純政治意宣示的裝飾品”、“（臺(tái)灣）直接變特區(qū)”。

大多數(shù)網(wǎng)友留言除了抗議此舉如同中國(guó)再次對(duì)臺(tái)灣“吃豆腐”，對(duì)于實(shí)際動(dòng)工的可能性也持保留態(tài)度。

臺(tái)灣島兩邊均位于地震帶上

也有網(wǎng)友指出，臺(tái)灣海峽位處地震帶，再加上臺(tái)風(fēng)、黑潮等自然因素，建設(shè)海底隧道的可行性太低，反倒是金門到廈門的跨海大橋較有可能實(shí)現(xiàn)。

政治問(wèn)題

一位不愿具名的土木工程學(xué)者向BBC中文網(wǎng)記者表示，“這不是工程問(wèn)題，而是政治問(wèn)題”。要是雙方都同意建設(shè)，工程技術(shù)其實(shí)都可以研究，但要是有一方不同意，即使技術(shù)問(wèn)題都能克服，也不可能蓋這條跨海隧道。

另一方面，臺(tái)灣前立委邱毅則于6日表示，最近常聽(tīng)大陸高層人士表示大陸國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平統(tǒng)一時(shí)程訂在五年內(nèi)，這一說(shuō)法與此北京通臺(tái)北的高鐵規(guī)劃不謀而合。在一些立場(chǎng)傾統(tǒng)的新聞媒體網(wǎng)頁(yè)，也能看到網(wǎng)友對(duì)中國(guó)大刀闊斧的建設(shè)雄心感到欽佩。