新皇星

參考消息網(wǎng)4月11日報道 港媒稱，一艘與46名船員爆發(fā)勞資糾紛之后一直停在海上的賭船，其船主聲稱，他才是這場海上拉鋸戰(zhàn)的最大受害者。

據(jù)香港《南華早報》4月11日報道，自稱是Arising International控股公司代表的黃先生(Wong)向《南華早報》表示，他花了2000萬港元，讓Arising旗下的“新皇星”號通過安全檢查，但一切都是徒勞無功。

黃先生還表示，對于公司而言，最差的情況就是宣布破產(chǎn)，之后將“新皇星”號出售。

“我們的投資者極為震驚，而且蒙受了巨額損失。我們真的不希望看到(破產(chǎn))發(fā)生，因為，到了那個時候，船就要極低價出售?！?/p>

公司計劃聘請新的船長來幫助“新皇星”號重新起航。

去年9月2日，“新皇星”號抵達香港，從11月5日開始，這艘船一直被扣留在本港水域，距離啟德郵輪碼頭大約1英里。當時，這艘船未能通過本地海事官員的港口國管控檢查。這項檢查是要保證外國船只遵守了國際海事公約?！靶禄市恰碧柕拇鞍踩芾硐到y(tǒng)在檢查中被發(fā)現(xiàn)失效，其船主或代理人必須解決這個問題，船才能再起航。

國際運輸工人聯(lián)合會的Jason Lam Wai-hong在協(xié)助“新皇星”號的船員。他說，船主的代表已經(jīng)承諾，在船獲準再起航之后，會支付船員工資。

報道稱，黃先生正奮力尋找來自北京的新投資人。他說，新君豪有限公司是船員的雇主，該公司租了“新皇星”號來做賭船。

Arising International在2012年以超過1億港元買下了“新皇星”號，該船建造于1979年，目前注冊于帕勞共和國。之后，Arising International將該船租給新君豪有限公司，月租200萬港元。

黃先生補充說，生意較好的時候，這艘船每天的營業(yè)可高達1000萬港元，每天有超過400人上船，但去年，船客則減少到只有數(shù)十人。

新君豪公司的一名發(fā)言人則堅稱，公司與船主的業(yè)務(wù)無關(guān)。

報道稱，內(nèi)地游客的大幅減少，以及中國政府打擊貪腐和賭博，讓賭船行業(yè)遭受重創(chuàng)，新君豪也因此陷入財務(wù)困境。

“新皇星”號的船員中，20人來自烏克蘭、18人來自緬甸、8人來自內(nèi)地，他們正計劃在本周申請法律援助，將其雇主帶上香港的法庭，因為他已經(jīng)有超過5個月未支付薪水。船員們的月薪在1300到6500美元不等，總欠薪大約為300萬港元。

一名不愿具名的船員表示，“這艘船真是一座監(jiān)獄”。

他說，許多船員都非常希望回家，但船主不給他們工資或者機票。

其他船員則抱怨船上的生活條件，包括差劣的空氣質(zhì)量、質(zhì)量不合標準的食物和缺乏醫(yī)療。

另一名船員說，如果要看醫(yī)生，船員們要自己出錢，“許多人還抱怨有腸胃問題，有人病得很厲害”。

來自烏克蘭的船長、63歲的Valeriy Lyzhyn去年8月上船。他說，船上的食水、食物和能源供應(yīng)都不穩(wěn)定。

“我覺得絕望……我不相信船主。我希望法律援助可以幫到船員們。我最大的關(guān)切是工資、食物和將船員們送回家?！?/p>

船長Valeriy Lyzhyn正在幫助船員們提出聲請，但大部分人在填寫表格時都遭遇困難，因為七成的船員都不懂英語。