行人都“全副武裝”。

天安門前的游客，眼鏡結了冰霜。

極寒天氣下，后海仍有人堅持冬泳。

◎30年來最冷一天

◎延慶-29.8℃

◎城區(qū)-17.4℃

京華時報訊昨天，北京迎來30年來最冷一天，延慶佛爺頂最低氣溫達-29.8℃。氣象部門預計，今天，北京最高氣溫為-3℃左右，最低氣溫仍達-14℃。明天，北京最高氣溫有望重回冰點線之上。

氣象部門監(jiān)測顯示，昨天早上，城區(qū)最低氣溫為復興門地區(qū)，僅有-17.4℃。而代表“北京溫度”的南郊觀象臺，因上空有云層覆蓋，溫度較高，最低氣溫也僅有-15.2℃，接近30年來1月極端最低氣溫極值，即2001年1月16日的-17℃。全市最低氣溫為延慶佛爺頂，僅有-29.8℃。

太陽出來后，氣溫開始緩慢回升，但效果有限。昨天白天，南郊觀象臺最高氣溫出現(xiàn)在下午2點21分，為-13.0℃，打破30年來同期紀錄，即2010年1月4日的-8.5℃。據(jù)統(tǒng)計，北京上次白天最高氣溫低于-10℃，還是在1958年1月15日的-13℃。專家表示，冷空氣帶來的顯著降溫抑制了輻射增溫的效果，加之有五六級北風，風寒效應明顯。

目前，北京仍處于寒潮黃色、持續(xù)低溫黃色預警中。今天白天，北京仍將有四五級北風，陣風可達七級。伴隨冷空氣逐漸走遠，明天氣溫將會明顯回升，白天最高氣溫將回升至0℃以上。

堅守送餐員

外賣訂單量翻倍

當極寒遇上周末，很多人舍棄了外出就餐，多家有外賣服務的餐廳訂單量翻倍，甚至“積單”眾多。

昨天中午，三元橋附近一家快餐店內顧客寥寥，幾名送餐員卻在忙進忙出，店內訂餐電話幾乎沒停過。該店經(jīng)理稱，平時訂單量在日均240單左右，昨天達到近400單，人手已不夠用。

這一情況在昨天并不鮮見。記者又走訪多家餐廳，雖為周末，到店就餐者卻明顯下降。

一名送餐員說，他從中午11點到下午5點，已送出40多單，“午飯是在外賣間隙吃的，一分鐘都不得閑”。即便如此，店中仍有“積單”。該送餐員說，因天冷風大，送餐的電動車難騎，也容易沒電，“我們很想將飯菜盡快送到顧客手上，有些送到時已經(jīng)溫了，顧客還說‘謝謝’，感覺很溫暖”。

執(zhí)勤交警

執(zhí)勤時眼鏡結冰

昨天中午，天安門地區(qū)。冷風襲來，刮在臉上有如刀割，一名執(zhí)勤交警在長安街上疏導交通。他戴著口罩、眼鏡，呼出的熱氣飄到鏡片上，形成一層薄薄的冰晶。

該交警說，“汽車、行人的數(shù)量和以往相同，倒是自行車、電動車幾乎沒有了?！敝劣谠跇O寒天氣下執(zhí)勤，他說這是自己的工作，類似的室外工作者有很多，“我外套里加了棉背心和兩件毛衣，這點冷不算什么?！?/p>

檢票員

冷了只好搓搓手

昨天下午5點，首都機場T3航站樓人來人往，幾名工作人員頭戴帽子、裹著圍巾、腳踩棉鞋，“全副武裝”的守在機場大巴乘車點。

有乘客過來，一名檢票員將手套脫下，在本子上記錄，手指被凍得微微發(fā)紅。記了一陣，她將本子夾在腋下，雙手搓了起來。她的一名同事，則在幫乘客搬行李。“御寒‘裝備’都是機場發(fā)的，”一名馮姓工作人員笑笑說，她在這里工作了4年多，每天上班8小時左右，中間休息兩小時，“雖然冷，大家都是如此，習慣了就不覺得有什么。”

關注

尚無對低溫補貼的明確規(guī)定

京衡律師事務所律師余超說，極端低溫屬于特殊的工作環(huán)境，但對低溫作業(yè)者的低溫補貼，國內尚無明確規(guī)定。

余超稱，據(jù)2004年3月1日施行的《最低工資規(guī)定》，用人單位應支付勞動者在夜班、高溫、低溫、井下、有毒有害等特殊工作環(huán)境、條件下的津貼。目前，對于高溫有《高溫天氣勞動保護辦法》等相關規(guī)定，對于低溫則無明確規(guī)定?！澳撤N程度上來說，‘低溫作業(yè)’比‘高溫作業(yè)’對人體造成的傷害更大，例如交警、環(huán)衛(wèi)工人、快遞員等勞動者因工作需要，要長時間暴露在低溫中”。

余超表示，據(jù)2013年發(fā)布的《職業(yè)病分類和目錄》，“凍傷”已被列入職業(yè)病范圍。若勞動者因長期在低溫下作業(yè)造成身體傷害，可申請認定工傷。對需要在低溫下作業(yè)的特殊行業(yè)，公司不能以國家沒有具體規(guī)定為由，拒絕為勞動者提供必要的勞動保護。

余超建議，用人單位應根據(jù)實際工作情況提供必要的勞動保護，可自行為勞動者發(fā)放“低溫補貼”。

突發(fā)

屏蔽門因極寒故障

前天晚上開始，地鐵昌平線生命科學園站，屏蔽門因低溫無法正常開合，只能由站內工作人員手動解鎖屏蔽門。

該站為露天站臺。昨天上午，溫度計顯示站內溫度為-14℃。列車下行進站口處，一扇屏蔽門呈半開啟狀態(tài)，只容一人側身通過。每有列車進站，乘客多會選擇其它車門下車。

據(jù)站內工作人員介紹，屏蔽門從前天晚上10點左右開始出現(xiàn)問題，“晚上站內溫度低至-21℃，屏蔽門開合變得卡頓，有扇門甚至無法正常開合?！笔掳l(fā)后，有專人守在故障屏蔽門前，以手動解鎖方式將門開合，確保乘客能正常乘車。他們已加派人手進行檢修，并密切關注各屏蔽門狀態(tài)。“守在這里能保證列車不會因此晚點，覺得很值得?！?/p>

針對此事，記者采訪了一名業(yè)內人士。其表示，像這種天氣寒冷導致屏蔽門凍住的現(xiàn)象并不多見?？赡苁墙諝鉁剌^低，導致屏蔽門部分傳動或電動裝置無法正常運作，只能通過人工解鎖、用手拉開的方式開合屏蔽門，且需要安排專人值守，修復或自動恢復后才能撤離。

停工

多工地因極寒停工

昨天，記者走訪了位于東城、朝陽、海淀等地的4個在建工地。其中，3個工地因極寒天氣停工，1個工地主體建筑停工，只余少數(shù)焊接工人作業(yè)。

昨天下午，海淀區(qū)定慧橋西500米的一處工地大門緊閉，門上貼著“本工地已停工，無關人員禁止入內”字樣。

朝陽區(qū)光華路清華大學新建校區(qū)工地上，則只有少數(shù)工人進出。一技術職工說，該樓鋼筋結構已基本鋪好，進入打灰階段，但因氣溫較低，“-10℃以下混凝土無法正常凝固，會影響建筑質量。要等氣溫回升到-5℃以上，才能具備澆筑混凝土的條件?！?/p>

譚青本版文字/京華時報記者樊瑞王碩張恒武紅利呂高見本版圖片/京華時報記者