“東方之星”起浮作業(yè)從5日16時6分開始，到18時50分許，船體已整體打撈出水。搜救人員進艙作業(yè)。新華社發(fā)

據(jù)“東方之星”旅游客船船長張順文回述事件發(fā)生時的情況，稱曾試圖用速度抵抗大風，但船最終仍翻沉。另外，從4日晚上開始對沉船實施整體扶正和起浮。從4日20時許至5日19時15分許的近24小時，通過5000名軍民的奮力拼搏，翻沉的“東方之星”終于整體浮出水面。目前，已確認的遇難者人數(shù)升至103人，生還者仍為14人。

船內(nèi)搜救力爭7小時內(nèi)完成

記者從5日晚舉行的“東方之星”客輪翻沉事件第11場新聞發(fā)布會上獲悉，“東方之星”整體扶正工作進展順利，船內(nèi)搜救力爭7小時內(nèi)完成，溢油問題已經(jīng)處理。

交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹，通過提前周密制定方案，沉船的整體扶正和上浮工作進展順利。發(fā)布會前，沉船主甲板以上已經(jīng)全部出水。機艙的抽水工作同步進行，以便船體盡快恢復自身浮力。在沉船整體扶正的過程中，船體周圍出現(xiàn)溢油的現(xiàn)象。徐成光說，這是翻轉過程中機艙內(nèi)本身的小范圍油污所致，已經(jīng)得到妥善處理。對于溢油問題的處置在扶正工作啟動前就已被列入預案，相關部門準備了專業(yè)的設備和專門的材料。交通部發(fā)言人徐成光說，專家將進入船內(nèi)檢查船體結構，事故原因還需專家登船調(diào)查后才能有結論。

廣州軍區(qū)參謀長劉小午透露，目前，搜救的“主戰(zhàn)場”已轉到扶正的船內(nèi)，力爭自5日21時22分展開大規(guī)模船內(nèi)搜救，力爭7個小時內(nèi)完成搜救工作。

劉小午介紹，軍區(qū)部隊在4日23時之前就已經(jīng)做好了大規(guī)模搜救的準備，并確立了“偵、破、洗、檢、轉、渡”的六字工作模式，展開搜救。目前軍區(qū)部隊已經(jīng)集結了舟橋、防化、特戰(zhàn)、衛(wèi)生還有工兵等官兵共722人，另外還有民兵預備役860人一起參加會戰(zhàn)。

搜救工作中，需要科學分配調(diào)度、高效組織協(xié)調(diào)進行部署。由于船體是4層建筑，任務完成的主要困難在于前一階段潛水時，發(fā)現(xiàn)存在門窗打不開、船體變形、通道不暢等問題。

針對這些困難，劉小午表示，將根據(jù)救尋特點，混編8個組集結各兵種分工協(xié)作。按照程序進行，分別為船上偵察、破拆障礙、防疫洗消、救人檢測、搬運下船、水上渡運實施。力爭提高效率，科學有效盡快完成任務。

另外，5日晚，正在湖北監(jiān)利縣人民醫(yī)院救治“東方之星”幸存者的湖南湘雅二醫(yī)院醫(yī)生陶澄告訴記者，在岳陽救起的幸存者江庚病情穩(wěn)定，5日已經(jīng)從重癥監(jiān)護室轉入普通病房，而21歲的四川船員陳書涵不久即可出院。

■出水24小時記錄

50名潛水員分三組徹夜作業(yè)

4日20時許

此時，夜幕降臨，一輪明月驅散幾天的陰雨纏綿。為了在船體打上8個系柱以供鋼纜受力，搜救人員在冰冷的江水和船之間不斷穿梭。

5日凌晨

在沉船旁邊，兩艘大型起吊船利用起吊設備將粗大的鋼纜從水下穿過船體。此時，打撈技術人員站在船底作業(yè)，潛水員們一次次潛入漆黑的水下，又一次次浮出水面，為沉船整體扶正做最后準備。

清晨6時許

扶正作業(yè)的水域突起大霧。遠處江面白茫茫一片。救援工作遭遇突來的挑戰(zhàn)，一時陷入停滯。

7時許

太陽終于在人們熱切的期待中鉆出云層、撥開濃霧，江面的景物漸漸清晰起來。隨著最高指揮一聲令下，扶正作業(yè)正式開始。機器轟鳴聲中，粗壯的吊臂慢慢豎起，吊鉤緊緊抓起拴住船體的鋼纜，牽纜慢慢拉伸繃直，沉船開始緩慢翻轉。

7時40分許

翻沉船體已經(jīng)扶正到90度。現(xiàn)場兩艘500噸的起重船參與扶正作業(yè)，下游500米處拉設了400米攔截網(wǎng)。船體慢慢側翻過來，露出“東方之星”四個大字，藍白色船體也露出水面。

9時6分

沉船已完全扶正。原本在江底的沉船頂棚已露出水面，但船體大部分仍在水中。同時，由于船身遭到破壞，泄漏出的油帶慢慢在江面擴散。沉船扶正后，作業(yè)人員迅速布下吸油毯等設備。越來越多的雜物也隨之漂出水面，搜救人員立即對漂浮物進行打撈。

15時許

船頭部位的鋼纜已更換完成，并開始對船尾鋼纜進行調(diào)整，從而將船體內(nèi)的水排出來，減輕起浮的重量。兩臺起吊機器同時作業(yè)，因為只有平穩(wěn)的用力才能保證安全起吊。

16時30分

隨著吊臂、鋼纜的拉升，江水一點點從船艙中溢出，船體也緩緩上浮。記者看到，“東方之星”船舶的藍色頂棚邊沿已經(jīng)翻折過去。

18時35分許

沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見，工作人員隨即進行甲板下艙室抽水作業(yè)。

19時15分許

沉船在整體扶正后被起吊出水。很多人情不自禁同時看表，輕輕讀出這個重要的時刻。與此同時，抽排水工作緊張進行，現(xiàn)場也在調(diào)試燈光，為人員進入船艙做準備。據(jù)悉，共有近5000名部隊官兵和群眾在現(xiàn)場參與救援。扶正浮出水面作業(yè)實施中，有50名潛水員分3組徹夜作業(yè)。此外，現(xiàn)場還有一架空軍直升機和59臺工程機械。江面、空中、陸地，救援仍在緊張繼續(xù)。

■打撈難度

預計約5個小時，持續(xù)近一天

盡管能預見到在沉船扳扶正、起浮和拖航三個階段會遇到很多困難，并制定了細致的方案，但突如其來的各種意外還是讓扶正工作進展緩慢，原定預計5個小時左右的過程持續(xù)了近一天。

第一個難點

穿引吊索鋼纜

交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹，整體扶正和起浮工作分兩步進行，首先是對沉船進行鋼纜的牽引，組織潛水員分期分批深入到河底，在沉船前后部各兩個纜樁上套上鋼纜；第二個步驟則是進行扶正和起浮，組織起吊船進行扶正作業(yè)。

但因為穿越船頭的第四根鋼纜穿入難度較大，所花時間較長，導致扶正作業(yè)遲遲無法啟動。剛剛從扶正作業(yè)現(xiàn)場趕到指揮部的長江航道管理局副局長朱汝明說，船體布設鋼纜非常困難，找到布設鋼纜的通道就更難，將鋼纜穿過通道更是難上加難。

每一條通道需要潛水員同時作業(yè)，因為水下視線很差，流速快，潛水員需要多次嘗試。有著16年潛水作業(yè)經(jīng)驗的東海艦隊潛水員張虎成告訴記者，他們每次下水要1小時左右，完全靠手探查，雖然有強光手電筒，但江水十分渾濁，水下幾乎什么都看不見。

朱汝明介紹，在操作過程中有一個比較困難的通道，他們派出了6隊潛水員，但鋼纜被石塊和船體卡住了，又不得不放棄，改換新的通道。然而，新的通道又碰到了更大困難。由于船舷和河床呈現(xiàn)90度夾角，鋼纜又在石頭縫之間夾住，導致斷裂。

第二個難點

施工中不停碰到遇難者遺體

“一旦發(fā)現(xiàn)有遇難者遺體，秉著尊重生命的原則，我們都會馬上停止施工，先配合有關人員轉移遺體?！毙斐晒庹f，這時候，潛水員就會重新調(diào)整穿引鋼纜的位置，以確保遇難者遺體的完好。大連海事大學教授朱玉柱表示，這是對逝者最大的保護。此外，這樣能夠保護現(xiàn)場，對還原遇難者最后時刻有重要作用。

第三個難點

船體需要受力均勻扶正節(jié)奏不能過快

參與救援的大連海事大學教授熊偉說，沉船區(qū)域江底有大量泥沙和石塊，并且沉船倒扣緊貼著河床，增加施工難度。同時沉船結構復雜，又灌進很多水，重量分布不均勻，要把握好施工的節(jié)奏。

專家表示，扶正是非常細致的工作，所遇到的困難也非常嚴峻，為了穩(wěn)步、小心翼翼地推進各項工作，制定了非常細致的方案，整個過程總體來說穩(wěn)步推進。

盡全力不放棄最大限度保護逝者尊嚴

自4日晚以來，搜救工作轉入沉船扶正階段。為什么在這個時間節(jié)點作出這個決定？徐成光說，結合近期搜尋結果和使用生命探測儀結果，沒有再發(fā)現(xiàn)生還者和生命跡象，根據(jù)專家的綜合研究分析，船體內(nèi)再有生還者希望越來越渺茫，在總體判斷沒有人員生還可能的情況下，可以實施整體扶正。

同時，整體扶正和起浮能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查，有利于在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。此外，扶正和起浮作業(yè)符合國際慣例和專業(yè)做法，現(xiàn)場的裝備設施都已齊全，各項準備工作已經(jīng)到位，具備了扶正和起浮能力，并從全國抽調(diào)了打撈救助、船體船舶修造等領域的專家和技術人員，為工作開展提供了技術保障。

隨著船體起浮，船艙露出水面，抽水、遺體整理等工作同時展開。專家將進入檢查船體結構，同時防疫專家進入作業(yè)，然后部隊官兵進入船艙搜尋。同時，將采取“偵、破、消、裝、運”等步驟對船艙進行救援及遇難者遺體的處理。

記者在現(xiàn)場看到，在大風大浪的侵蝕下，沉船多個部位已經(jīng)破碎，船尾左側的船頂幾乎挨著地板。船尾的走廊欄桿幾乎全部變形，上面掛著衣架，還晾有兩件深色短袖襯衫。

徐成光透露，已組織技術專家，按照決不護短、決不掩飾的原則，認真查明。目前，有關部門已對幸存船員開展調(diào)查、取證工作。

■船長

曾試圖用速度抵風左滿舵后船失控翻沉

昨天，涉事船船長張順文回述了“東方之星”客船翻沉的經(jīng)過。

21時15分左右，船長張順文來到駕駛室，站在操作臺前觀察。張順文判斷，此時風力應在3－4級左右，由南向北吹。他嘗試走背風，往北偏行，想用速度抵住風。

21時20分許，風速猛然劇增，船身失去控制，一股強勁的龍卷風正在向“東方之星”悄然靠近。船上很多房間都已經(jīng)進水，一些游客被驚醒，忙著把打濕的被子和電視機搬到大廳。

21時30分許，風劇烈增大，操作員打了左滿舵仍然無法控制船身。突然，整個船向右側傾斜，一瞬間，水就從下面沖了進來。也就10秒20秒的時間，位于三樓的駕駛室內(nèi)，瞬間就被水灌滿了。來不及報警，水瞬間注滿了整個艙室。

短短一兩分鐘，船底朝天翻了。仗著對駕駛艙的地形比較熟悉，張順文一路摸出來，沿著已經(jīng)翻過來的船底到處摸索，最后，摸到了船尾的側后舵。船還在繼續(xù)下沉。最終，載有400余人的“東方之星”被江水吞噬。

據(jù)有7年航海經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士介紹，龍卷風在航海過程中經(jīng)常遇到，但是一般情況下，船長會在兩天前就收到天氣預報，可根據(jù)船本身的性能和天氣情況安排航行。如果天氣較為惡劣，船長可拒絕航行。該業(yè)內(nèi)人士介紹稱，不同的輪船性能不同，抗風能力也各異。由于內(nèi)河水量較低，水面浮力小，內(nèi)河輪船一般重心較高，抗風能力也低于航海輪船。所有的輪船設計都要基于當?shù)氐臍夂蚝退那闆r，設計標準要高于氣候和水文要求。

同時，該業(yè)內(nèi)人士稱，航行過程中遇到大風天氣，技術嫻熟的駕駛員一般會采用逆風行駛，航行方向與風向保持垂直狀態(tài)航行，這樣才能減輕船體兩側受力，避免船體在遇到大風時發(fā)生側翻。尤其是內(nèi)河航運輪船，重心一般較高，遇到大風浪的時候更需要注意船體兩側受力均勻，盡可能避免船身突然轉向。

■專家

情況復雜有待官方調(diào)查

有專家表示，當時的情況相當復雜，僅憑現(xiàn)有信息，很難做出具體的判斷。

長航武漢汽車物流有限公司總船長何偉說：“當船舶遇到暴雨天氣時，一般要綜合考慮到當?shù)氐暮降罈l件，駕駛人員的素質(zhì)。至于船長未采取拋錨的措施應對暴雨天氣的原因，有待事故調(diào)查組調(diào)查進行確認。”

綜合新華社央視

(京華時報)